该型设计基于英国劳氏船级社的结构设计评估和规范性分析进行评估，作为联合开发项目的一部分，英国劳氏船级社在讨论氨燃料应用和未来气体船发展的过程中，以这一独特的船舶设计为基础，为广船国际提供支持。

劳氏船级社指出，随着主要经济体寻求在其煤电站中共同燃烧氨气，以减少其国家能源结构的二氧化碳足迹，航运将在运输氨气等清洁氢基产品方面发挥关键作用，从而支持各国履行其《巴黎协定》承诺。

虽然中国船企在VLAC市场尚处于早期发展阶段，但也已取得重要突破并获得实船订单。2023年5月6日，中国船舶集团旗下江南造船与新加坡东太平洋航运签订4艘93000立方米VLAC建造合同，这是中国造船业首笔VLAC订单；4个月后，东太平洋航运宣布向江南造船追加订购2艘同型船，标志着中国船企在高附加值船舶方面取得重大进展。

近期还有消息称，阿联酋能源巨头阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下航运和海事物流子公司ADNOC L&S已通过其与万华化学的合资企业AW Shipping向江南造船订造2+2艘93000立方米液化石油气（LPG）双燃料动力VLAC，但目前尚未得到双方证实。

据悉，93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代超大型液化气运输船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是目前全球最大型液氨运输船，总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13米，入级英国劳氏船级社。

当前，绿氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加。在此背景下，期盼中国船企能够抢抓这一市场机遇，在VLAC船型领域能够取得更多突破性成就，提高VLAC市场占有率。