东太平洋航运已与广船国际签订4艘111000载重吨液化天然气(LNG)双燃料动力LR2型成品油轮建造合同,使其在该船厂的同型船订单数量增至8艘,预计将于2026年交付。

造船业消息人士称,广船国际目前交船期已排至2028年,由于船厂生产效率提高以及东太平洋航运的“老客户”地位,该船厂为其“挤出”几个2026年的成品油轮船位。

船舶经纪认为,鉴于交付日期提前和全球船价普遍上涨,东太平洋航运最新订购的4艘LNG双燃料动力LR2型成品油轮存在“溢价”,每艘船的价格在8200万美元至8300万美元之间,较此前向广船国际订购的同型船造价(超7000万美元)上涨13%至18%。若以此计算,新签定的4艘新船总价值在3.28亿美元(约合人民币23.77亿元)至3.32亿美元(约合人民币24.06亿元)。

11.1万载重吨LNG双燃料油船设计效果图

据了解,广船国际从东太平洋航运承接的前4艘LNG双燃料动力LR2型成品油轮于2023年6月6日和2024年2月28日签订造船合同,分别将于2026年3月(1艘)、2026年12月(2艘)和2027年3月(1艘)交付。

该系列船是广船国际自主研发设计的新一代LNG双燃料LR2型油轮,以“绿色环保”为指引,遵循“高效、环保、安全”的设计理念。该船型采用燃油和LNG双燃料推进,总长250米,型宽44米,结构吃水14.7米,载重吨约11.1万吨,服务航速为14.5节,排放标准满足国际海事组织TIER Ⅲ标准,EEDI能效指数达到第三阶段要求,具有航速快、空船重量轻、能耗低、适配性强等特点,在能耗指标、环保性能以及可靠性要求方面均达到了同型船的世界前列水平。

包括广船国际最新签订的4艘新船在内,东太平洋航运累计向中国船厂下单11艘LR2型油轮。另外3艘115000载重吨常规燃料LR2型成品油轮分别由中国船舶集团旗下外高桥造船(2艘)和舟山长宏国际船舶修造有限公司(1艘)建造,配备洗涤器,单船造价在6100万美元至6300万美元之间,预计将于2025年交付。

据了解,东太平洋航运希望打造一支由50艘成品油轮组成的船队,但目前仅拥有4艘LR2型成品油轮和16艘MR型成品油轮。在MR型成品油轮方面,东太平洋航运已签订12艘新造船合同,新时代造船、福建马尾造船、HD现代越南造船分别承建6艘、4艘、2艘,全部将于2025年至2027年交付,并在马尾造船持有4艘备选订单。

目前,东太平洋航运拥有一支近190艘在运营船舶组成的船队,并正在推进全球最大的新造船项目之一,已订购超80艘、价值约60亿美元的新船,包括集装箱船、纯汽车和卡车运输船(PCTC)、超大型液氨运输船(VLAC)、苏伊士型油轮以及Newcastlemax型散货船和LNG运输船。