其次内河环境下航道窄、弯道多且水深浅，较海上而言有更高的船只密度和更复杂的通航环境。因此，内河船的设计思路是在稳定而复杂的环境下追求灵活，海船的主要设计目标是稳。

了解完航行环境，我们再来看两者之间的区别，就不难理解了。

1.航行环境不同，内河船吃水较浅，而海船吃水较深。

2.水线以下，常见的海船采用园舭型，而内河船舶多为平底。

3.为减少甲板上浪，海船的干舷较高，内河船没有这种顾虑，因此干舷大多很低。

4.运输类海船一般有遮蔽甲板，而内河运输船大多没有遮蔽甲板，货舱露天。

干弦低，无舱盖，大家可以脑补一下海浪不停地往货舱灌水的画面。

5.海船的通讯系统和导航系统远比内河船舶好，个中原因不难理解。

综上所述，内河船非法入海危险性不言而喻。

打个比方，内河船入海

宛如卡丁车进公路，拖拉机上高速

具有极大的安全风险

这里还要提一下相关法律法规规定

船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。

内河船冒险非法入海不在个例

接下来

让我们回顾一下

由于内河船入海造成的几起事故

事故案例一

事故概况

2013年2月25日1518时左右，“齐X”轮自温州港驶往宁波北仑四期集装箱码头，途经舟山海域时与载运海砂的“皖合肥货XX”轮发生碰撞,事故造成“皖合肥货XX”轮倾覆，船上5人落水，4人获救、1人死亡。该起事故当事船舶“皖合肥货XX”轮为内河船舶，存在机动性能较海船差，船员配备不足，管理混乱的等问题。

事故案例二

事故概况

2014年3月19日0327时左右，张家界籍内河干货船“湘张家界货XX”轮装载点装载约1905吨开山土石方驶往上海奉贤，途中在舟山五屿西南约1.7海里处锚泊，锚泊期间船舶沉没，船上8人，6人死亡，2人失踪。

船舶锚泊期间遭遇急落水，主甲板货物移位是导致船舶倾覆的直接原因。内河船舶非法从事沿海运输经营，船员无证驾驶是导致本起事故发生的间接原因。

事故案例三

2011年6月07日约0312时，“浙定XX”装载水泥1000吨途经火山列岛大峙山水域与锚泊的“巨轮XX”在雾中发生碰撞。事故造成“巨轮

XX

”沉没，1名船员死亡；“浙定

XX

”艏部局部受损。直接经济损失约102万元。“巨轮XX”同样为内河船，涉嫌超航区航行。