朝涪段航道上起重庆朝天门、下至涪陵，全长123公里，连接重庆市果园、龙头两大枢纽港区和寸滩邮轮港，是我国西南地区联系长江中下游的咽喉河段，也是成渝地区物流东向、通江达海的大通道。为贯彻落实交通强国建设和长江经济带发展战略，交通运输部于2020年11月批准对该段航道实施整治，由长江航道局具体负责。工程主要采用筑坝、疏浚、清礁、护岸等措施，对河段内的广阳坝、大箭滩、洛碛、王家滩等11处重点碍航滩段进行综合整治，并同步实施4处生境营造和修复工程，项目总投资9.2亿元，建设工期4年。

　　朝涪段工程处于三峡水库变动回水区，施工环境复杂。工程建设期间，长江航道局组织开展了大水深、复杂水文条件水下施工质量控制关键技术研究，应用BIM、远程视频监控等技术构建“智慧工地”，实现对人、机、料等全要素、全覆盖实时精细管控。同时，广泛应用环保型炸药、开孔通道型坝体、植生型生态护坡、生态鱼礁、环保清礁等环保型新材料、新结构、新工艺，积极推进疏浚土资源化利用和清礁弃渣生态利用，开展了“浅滩-深槽”型鱼类生境重建技术研究，利用清礁弃渣和人工鱼礁成功营造鱼类栖息地，吸引大量鱼类在此觅食，被列入重庆市长江十年禁渔“三年强基础”典型案例。另外，该工程在传统整治基础上融入智能信号台、AIS虚拟航标站、水文多要素系统、RTK水尺等信息化内容，推进“建养一体化”，进一步提高了工程建成后的航道尺度利用率和航道维护效率，为后续相关工程建设提供了借鉴。

　　据悉，该工程的建成将全面改善朝涪段航道条件，尤其是寸滩至涪陵段最低维护水深将从整治前的3.5米提升至4.5米，大幅提升航运企业与个体船舶的经济效益。据国家内河航道整治工程技术研究中心研究表明，以5000吨级货船为例，水深每增加10公分，船舶运力至少增加200吨；此外，工程还对“川江咽喉”王家滩等急险滩段进行了有效整治，5000吨级货船在水库消落期无需减载和拖轮协助过滩，改变了该滩段航道枯水期单向通航的现状，实现全年双向通航。重庆市交通运输委相关负责人表示，项目建成后将进一步完善沿江综合交通运输体系，助推重庆市建设西部国际综合交通枢纽，为成渝双城经济圈建设注入新的活力，为提高重庆市高质量发展能力、提升城市综合竞争力提供有利支撑。

　　通讯员 王伟栋 陈宇