往日这里水运繁忙，百舸争流。然而近年来，江面上经常有多艘货轮锚泊，无法按时靠港装卸，码头服务费成倍飙升，进出港物流拥堵不畅。

宽阔畅通的长江，为何出现这种景象？《经济参考报》记者调查发现，忠县政府部门在上级有关部门和政府整治非法码头后，利用对拟保留的老码头“规范提升”的时期，简单操作，直接关闭7座民营散货老码头，只保留一家新建的公用码头，散货吞吐能力不足，致使货轮经常停滞在长江航道应急锚地上，造成长江忠县段水运不畅。

有关专家认为，忠县强关民营散货码头的行为，是为了保护新建公用码头的垄断利益，与上级“规范提升”的政策背道而驰。

“黄金水道”频现货轮滞港

有商船锚泊100多天不能卸货

重庆彭水商人余胜在2023年5月8日运抵忠县的两船铁矿石，由于无法从公用码头卸货，直到8月中旬才求人从海螺水泥的专用码头卸了一船货。另一船货全部抵给船主做了滞港费，两船铁矿石赔了60多万元。

“我在长江上漂了100多天。”余胜说。

江船卸货难，货物装船也难。

连接乌扬公用码头的公路上，装满碎石的大货车一眼望不到头。一位司机告诉记者，原来卸货装船根本不用排队，现在排七八个小时是常态。

重庆石柱县的散货多年通过忠县码头运抵江苏南通等地。自忠县民营码头2021年关闭后，石柱县博华物流有限公司石灰岩矿的江运通道就基本关闭了。公司股东向斌告诉记者：“投资1亿多元买了矿山，却每月亏损200万元。”

他介绍，码头服务费由原来的每吨3元飙升至10元。原来每年至少通过江运卖出200万吨货，现在一吨也卖不出，只得大幅缩减产能，通过公路卖货到周边地区。

由于只有一个散货码头可用，忠县相关企业竞相争夺码头使用权。当地一家贸易有限公司负责人透露，为优先使用码头，他们不得不花几亿元的超高价买下了乌扬公用码头经营者手中的部分矿山股权。

上渡口码头经营者张建林说：“关闭了民营老码头，也就关闭了忠县经济的开放窗口。原来在忠县各码头集散的货，都到丰都、万州和涪陵去集散了。”

一位重庆市交通运输委员会专家库专家对记者说，忠县关闭7座民营老码头，目的就是为了帮助新建码头经营者获取长江“黄金水道”的垄断利益。

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来源：经济参考报