所有细分市场的油轮新造船价格也出现上涨。其中，11.5万载重吨的LR2油轮涨幅最为明显，年初至今价格从6911万美元涨至7416万美元，涨幅约7.31%。该细分市场的船舶价值持续上涨，目前接近2008年以来的最高水平。

　　今年订购的油轮中，MR型油轮占比最高，约占37%，其次是VLCC，占比31%，苏伊士型油轮占比19%，LR2型油轮占比12%，阿芙拉型油轮仅占1%。目前尚未收到LR1型油轮订单。

　　超过一半的订单流向了中国船厂，占比约57%；韩国排名第二，占比36%；越南排名第三，占比6%。截至目前，日本仅占2024年油轮订单的1%。

　　希腊买家是今年最活跃的油轮订购方，共计下单28艘，主要集中在苏伊士型油轮领域。印尼紧随其后，印尼国家石油公司(Pertamina)今年1月份订购了15艘MR型油轮，计划由现代三湖重工(Hyundai Mipo)建造，并于2026年交付。百慕大位列订单数量第三，共计8艘。

　　油轮需求增长源于船东寻求更新老化的船队，并抓住机会订购能够满足最新环保法规要求的船舶。此外，为遏制运输受制裁货物的行为，二手船舶销售的KYC审查正变得更加严格。建造新船可以确保船舶拥有清洁的产权，从而使船东在未来交易中处于有利地位。

　　看好油轮市场发展前景也是推动新订单增加的一大因素。过去几年，吨海里需求增加带来的稳定收益为油轮市场提供了有力支撑。目前，VLCC的收益位居榜首，一年期单日收益约为44,800美元，同比增长约6%。

　　随着需求前景的改善，地缘政治的不确定性提升了油轮行业的收益。胡塞武装袭击红海导致苏伊士运河航运中断，迫使船东延长航程；加上俄罗斯石油货物制裁导致贸易流动模式发生变化，从而导致吨英里需求增加，这些均巩固了原油运输的收益。