根据Alphaliner在1月11日发布的最新报告，2022年集装箱船二手船市场共出售了295艘船95.03万TEU，比2021年下降了49%，从运力上来看相比2021年创纪录的204万TEU更降低了53%。

在去年年初取代马士基成为全球最大集运公司的地中海航运，仍然是二手船市场上最活跃的买家，2022年全年地中海航运共计收购了92艘42万TEU的二手船，占全球成交量的44%。排名第二的是达飞轮船，收购了31艘10.25万TEU。

相反，非运营船东在二手船收购市场上明显缺席。SFL Corp在去年9月收购了Goto Shipping的2艘2500TEU环保设计新建支线集装箱船，这是2022年年内前10大非运营船东参与的唯一交易。

Alphaliner指出，由于运价在2022年下半年急剧下降，集装箱船二手船交易量和价格也成比例减少。作为对比，地中海航运在2022年10月支付了8500万美元收购8800TEU集装箱船“Northern Jasper”号（建于2010年），而四个月前其姐妹船“Northern Jupiter”号以高达1.33亿美元的价格出售给了马士基。

Alphaliner的数据显示，建于2007年的经典巴拿马型集装箱船目前价值仅为2000万至2500万美元，而在2022年5月此类船舶价格超过7000万美元。

Alphaliner表示，由于巨大的手持订单量导致的运力过剩迫在眉睫，船价前景不太可能在短期内得到改善。因此，对于那些原本因船价过高而被排除在市场之外的买家而言，可能存在新的收购机会。较小的区域性集运公司和一些非运营船东在未来几个月可能会变得更加活跃，而像地中海航运这样的大型买家也会通过有选择的收购继续活跃在市场上。

展望2023年，美国的通胀率和利率双高拖累市场增长，加上欧洲的能源危机，恐引爆全球经济衰退，造成货运需求随之下降。此外，市场繁荣时期大量订购的新船陆续交付，航运业可能会掀价格战。

分析师预计2023年运力过剩将是市场常态。今明两年新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，船队增幅8.2%，而需求预估仅增加2.7%；2024年新增运力更达到280万TEU，船队增幅8.5%；2025年的新船交付量很可能也将超过170万TEU，创下历史第三高纪录。分析师表示，未来船公司必须自发性控制舱位，才能稳住运价。