三季报显示，中远海能 2022 年第三季度实现营业收入 4.88 亿元，同比增长 53.95%；环比第二季度的 1.3 亿元营收增长明显。今年以来，中远海能外贸油运毛利逐季上行并在第三季度扭亏为盈。第三季度，公司实现归母净利润同比上升 5.8 倍。

油轮老龄化现象非常严重

倪艺丹表示，目前油轮市场正处于景气时刻，且伴随着石油贸易格局的转变，以及油轮供给端传递出的积极信号，本轮周期的持续性也值得期待。

中远海能的油轮运力以自有运力为主，从运价来看，中远海能执行董事、总经理朱迈进表示，市场供需基本面较为健康，VLCC 日租金水平接近 8 万美金 / 天，公司看好今年四季度乃至明年油运市场的表现。朱迈进认为，当前行业正处于上行周期，运价也会在上行的趋势中产生波动，持续优化的供需基本面将有力支撑未来的运价水平。

图片来源：公司官网

未来哪些因素将影响油运市场现有贸易格局？

朱迈进向《每日经济新闻》记者表示，应该包括主要产油国、美湾、OPEC、拉丁美洲等地的石油产量以及中国、印度等新兴石油消费增量国原油的进口情况。此外，全球范围内石油库存水平也将影响未来的石油运输需求。

那么，当前公司油轮订单情况如何？朱迈进告诉记者，当前油轮订单处于历史低位，原油轮订单占比不到 5%，成品油轮订单占比不到 4%，油轮老龄化现象非常严重。" 我们对未来新造船的投资决策较为审慎，将根据客户需求、老船退出等因素选择相对应的船型。"

加大 LNG 运输板块项目开发力度

而在液化天然气水上运输板块，LNG 运输市场较为火爆，日租金水平屡创历史新高，当前市场约有 85% 的 LNG 船舶为项目绑定船。截至目前，中远海能参与投资建造的 62 艘 LNG 船舶均为项目船，其中 39 艘已投入运营，23 艘为在手订单。

现有 LNG 市场需求将持续至何时？朱迈进对此表示，中期来看 LNG 贸易的增长较为乐观，至 2027 年，年均复合增长率可达 5.7%。受能源清洁化的趋势以及地缘政治事件影响，欧洲催发了更多的 LNG 需求。同时，中国和印度仍将是未来引领亚洲 LNG 需求增长的主力军。

在此背景下，今年以来，中远海能加大了 LNG 运输板块的项目开发力度。朱迈进称，公司与中化石油签署了长期期租协议，租出 2 艘将于 2025 年 ~2026 年交付的新建 LNG 运输船；公司同招商轮船的合资公司 CLNG 与 QatarEnergy 签署长期期租协议，租出 12 艘将于 2025 年 ~2026 年交付的新建 LNG 运输船。10 月，公司董事会通过决议，同意 CLNG 参与投资 1 艘 8 万立方米的 LNG 运输船，为深圳燃气提供 LNG 运输服务。

每日经济新闻