远洋及近洋航线目前还是缺少三副、三管轮。其他职务的船员总体看供需平衡。体现在外贸船员的工资是连续四个月的总体微跌。虽然每月的跌幅很小，但长时间的这个情况也体现出今年船员市场的大体趋势将有别于去年的状况。

对于船东公司而言，在营收没有大幅增加的情况下，如果想增加利润，降低成本是首先要做的事情。于是，就有人想到了外籍船员。有经营东南亚航线的船东称，目前除了高级船员外，其余全部换用外籍船员，核心目的就是为了降低运营成本，具体体现在以下三方面，1、外籍船员工资低。2、外籍船员的换人成本低。3、外籍船员不用给交保险。当然，客观上说，船上大量使用东南亚的外籍船员，无论是航行安全还是日常的维修保养都会出现隐患，相信船东也会针对外籍船员上述特点对是不是使用外籍船员做选择的。

小编观察到最近一个月，船东公司在招聘船员的信息中，明确写出“多年脱岗不可以”，并且这一条在一些焦点职位中也出现了。而水手机工明确要求“50岁以下”，见习水手、机工及新证水手、机工一定程度上要排队上船了。

当然，这种情况船员兄弟们也要客观看待，因为每一次船员工资快速上涨带来的后果就是短期内能拿到证书的职务（值班水手、值班机工、大厨等）都会像“雨后春笋”般快速出现，直至饱和。今年多出来的水手、机工大概率是受到了去年下半年船员工资短期内增长的影响。但是，对应培训周期长的一些职务比如三副、三管轮，因为学习周期长等因素，目前就没有出现新证和见习的情况。

但是，纵观今年的1-8月，高级船员受到多年前做过船员，然后改行到陆地工作，现在观察到船员工资涨了，又回来跑船的这部分“回流”船员的影响大一些。另外，对船员在防护疫情方面一般是要求三针疫苗，这一点，大部分船员都符合。还没有三针疫苗的船员尽快完成，不要因此影响上船哦。

综述，今年1-8月份船员工资总体上是对去年快速上涨的一个“回调”。合理适时的“回调”其实是有利于事物的上涨的。通常就算是一个事物长期看是上涨的，但也不会做到每时每刻都上涨。

所以，还需要船员兄弟合理理性看待目前的船员工资行情。船员工资的影响因素除了船员的供求关系外，还与干散货的运费行情有关，它一定程度上体现出了货物和船舶之前的供求关系。

最后，航运在线小编希望船员兄弟们不要收到目前工资涨跌的影响，正常上船、下船，在船期间注意防护，为家庭多赚“米”。