1.中国国际及国内船员工资本月有什么新变化？

整体上各个职位的国际船员都供需错配，无法满足市场的需求，还是老生常谈，三副三管更是供不应求，三副三管工资依然看涨。国内航线船员整体稳定。

 

2.近期官方公布了2020年中国船员现状，其中女性船员占比为15%。女性中国船员未来的发展趋势如何？

随着经济结构不断调整和女性独立意识不断深化，女性逐渐渗透到各行业中这是大势所趋，但是做作为船员，尤其是远洋船员，毕竟是一种非常特殊的职业，女性对于船员工作本身有诸多不便利的地方，对于女性船员比例的走向，目前还不太好预测。

 

3.在2020年船员发展报告中，提到具有海上资历的海船船员占海船船员总数的46.7%。怎么看一大半没有资历的海船船员？他们包括证书已过期和处于见习期的船员吗？

说明船员荒问题在逐渐深入，很大一部分注册船员现在已经改行，船东和管理公司没有办法只能任用新证的船员。

 

4.在2020年船员报告中提到2020年海船船员外派数量同比下降了21.3%.但今年上半年因为印度、菲律宾等船员输出大国疫情的影响，中国海员的国际市场份额迅速扩大。有人推断增长幅度超过疫情前的20%。

2020年海船船员外派数量同比下降是因为去年1-3月国内疫情突发，后来中国成功控制，国际疫情接着开始全面爆发一直到现在，造成船员被动和主动的派出数量减少。今年4月传统的船员派出大国印度疫情突然深度大爆发，造成船东和管理公司纷纷弃用印度船员，中国是疫情控制最好的国家，中国船员的新冠疫苗接种比例也非常高，自然而然中国船员享受到了这次的红利。国际市场的外派份额增加也是很正常的事情。

 

5.IMO秘书长在世界海员日上的致辞，关键词还是“船员换班”！在各国疫苗的不断普及下是不是船员换班问题能在短期解决？

随着国际组织的不断加强措施和呼吁，各国不断合作，目前船员换班问题整体上逐渐有所缓解，尤其疫苗接种率较高的地区和已经接种船员的换班可能限制措施更能便利些。但是印度地区的换班和在规定天数内到访过印度的船舶还是受到诸多限制。全球约有160万名船员在国际货轮上工作，其中24万人来自印度，随着各地相继对印度封关，不少船员无法换班。有业界代表形容，船员无法轮替，将冲击全球航运业，其影响甚至较早前的苏伊士运河“塞船”更严重。

 

综述，国际市场中国船员供不应求，船员工资“水涨船高”。沿海航区无论是人员供求及工资行情整体稳定，航运在线网再次提醒广大海员兄弟，健康为大，上船前一定接种疫苗。