内河船舶从事海上运输，不具备最基本的安全条件，另外内河船的船员没有经过基本的安全培训，也不遵守海上通航的相关规定，是海上的极大安全隐患。

 

        据统计，2018年以前，滨州海域涉砂险情和事故占到险情事故总数的三分之一。但是由于当前建材市场对砂石需求旺盛，不少内河船非法从事海上砂石运输，这不但严重影响航行安全，而且扰乱了市场秩序。

 

        违法成本与巨额非法获利的差距，让非法砂石船在严打整治之下依然铤而走险。非法砂石船流动性大，管控难、处置难，多年来，山东各级海事部门对此如鲠在喉。

        滨州海事处管理海域1500平方公里，面广线长，存在执法力量严重不足。另外辖区与河北天津东营海域接界，存在查处非法砂石船的困难。为此，需要加强边界联动执法，共同打击非法砂石运输行为，确保辖区海上交通安全形势的持续稳定。

 

        为解决跨区作业的难题，山东海事局与环渤海的兄弟海事局开展跨区域联合执法行动。海上严查的同时，还要查处陆地非法砂石料经营点、装卸点。这些源头不除，海上的安全隐患也无法根除。

        为从源头上解决问题，山东海事采取部门联动，组织公安、交通、海洋等部门配合海事部门联合执法，有效形成震慑作用。采取疏堵结合，建立了湾长制，综合整治运输码头，规范引导运输企业合法经营。

 

        自2017以来，截至目前，山东共计开展联合行动657次，查处内河船舶43艘次，取缔非法砂石装卸点22个，有力打击了内河船舶非法从事海上运输行为，取得阶段性成效。