“沿海城市因港口而兴，因港口而迎来产业的聚集。因为对于企业来说，走海路运输的成本是最低的。”在采访中，沧州一位政府官员这样说。在打造沿海经济增长极的过程中，港口的作用无疑是最重要的，而各地的港口建设情况如何，对企业的吸引力大不大呢？

本报记者 付薇 文/图

从港口引来天然“湖沥青”

本系列报道中曾经提到过的杨建峰说，他们公司在唐山丰南投资建厂，一个重要的原因就是这里距离丰南港和曹妃甸港近的港口优势。

杨建峰是北京东方雨虹防水技术股份有限公司唐山工厂的副总指挥，今年年底，该公司的唐山工厂就将投产，达产后年销售额预计13.2亿元。“我们有个很大宗的原料，是产自南美洲特立尼达和多巴哥的湖沥青。”杨建峰说，湖沥青是沥青的一种，贵在天然形成，里面有一些特殊的成分在该公司防水卷材的生产过程中必须用到，占到原材料的30%左右。天然形成的湖沥青在世界上只有特立尼达和多巴哥、委内瑞拉这两个国家有，也是该公司必须要用到的进口原料。同时，该公司正在计划拓展海外市场，出口比重将越来越大，因此，在选址过程中，港口优势成为该公司的重要考量。“这里离丰南港、曹妃甸港都很近。到曹妃甸港走高速只需要半个多小时，到丰南港不到半小时。”杨建峰说。

“百叶窗台商”因港北上

同样被港口优势吸引而来的还有台商程丰原，不过不是在唐山，而是在沧州。

程丰原是沧州敏丰家居有限公司董事长，这个新公司建在距离黄骅港不远的沧州经济技术开发区，生产的主要是出口欧美的百叶窗。

程丰原的百叶窗主要走出口市场，原本在珠三角一带靠近港口的沿海城市投资，但日益上涨的成本让他动了北上的念头。“我和沧州结缘，是当时他们到广州招商，从那个时候开始接触。经过3年的时间来回考察，才决定把基地放在这里。”

目前，该公司的一期厂房已经建成，准备今年9月投产。同时，二期厂房下半年开始动工，建筑面积超过五万平方米，年产值在1亿美元到2亿美元之间。“主要是看中这里距离两大港口都近——— 黄骅港和天津港。”程丰原说，“出口一定要靠近港口，因为内陆运输太昂贵了。比如如果建在四川要怎么出口？沿着长江到上海港，太远了，运费太昂贵了。建在这边的话，一个集装箱运费大概2000元，一来一回，跟从广州拉到深圳的港口是一样的道理，沧州有这样的优势。”

据了解，由于长三角、珠三角等地区的经营成本上升、市场趋于饱和等原因，一些原本在当地投资的台商开始萌生北移西迁的意愿。沧州经济开发区打造了台商产业转移创新基地，吸引了一批像程丰原这样选择投资新地点的台商在这里安家，主要为家居、汽车零配件、自行车以及科技创新型企业。

随着产业的聚集，我省沿海城市正在抓紧港区的建设和港口功能的完善。

在沧州黄骅集装箱码头，沧州市黄骅港务局副局长刘吉利指着东方说，在东面七八公里处，就是已主体完工的黄骅港二期的20万吨级矿石码头，目前二期工程仍在紧张建设过程中。而我们所在的区域是黄骅港综合港区二期工程的集装箱码头，已经正式开始运营。

关于上文提到的北汽四十万辆整车项目何时能真正做到从黄骅港出海的问题，刘吉利说：“北汽确实有这个需求，我们正在积极创造条件，让北汽尽快从我们这里出海。”

他说，目前黄骅港务局正在从两方面解决这个问题：第一，积极跑办码头的审批手续，争取专属北汽的码头尽快开工建成运营；第二，由于码头的建设周期至少需要两年，为解决在码头建成之前的近期需求，计划由渤海港务公司成立一个汽车物流公司，租用目前我们所在的集装箱码头，在这里停靠汽车滚装船，进行汽车的出口运输。同时，配套服务也正在积极推进。按计划，明年6月，通关服务就能满足北汽汽车配件的进口和汽车出口需要。

随着基础设施的建设和服务的日益完善，我省各大港口货物吞吐量普遍有所提升。据统计，今年上半年，沧州黄骅港货物吞吐量达8731.93万吨，同比增长6.14%，再创历史新高；唐山曹妃甸港区货物吞吐量1.4亿吨，同比增长18.3%；京唐港区完成货物吞吐量1.02亿吨，同比增长10.2%；秦皇岛港上半年的吞吐量达到1.36亿吨。港口的发展带动、产业的聚集带动了经济的发展。上半年，我省沿海经济发展稳中有升。唐山、秦皇岛、沧州沿海三市实现地区生产总值5029.0亿元，同比增长6.3%，比一季度提高1.5个百分点，增速比全省平均水平高0.5个百分点。

港口带动经济发展

在采访中可以看到，“打造沿海增长极”并非是一个虚无的概念，我省经过近年来大力建设、目前已初具雏形的各大港口的吸引力超出人们的想象。在采访中，一位政府官员说，正是有港口优势，有沿海地区近年的快速发展，有京津冀协同发展的大环境，一些大项目才得以这么快落户在以矿产起家的唐山和以重化工业闻名的沧州。

位于沧州渤海新区的北汽黄骅汽车产业园就是这样一个“大项目”。这个基地占地3552亩，总投资高达100亿元，分两期建设。目前，投资50亿元的一期工程已经开始量产，全部完成后，年产整车能力达20万辆；二期工程正在建设，预计2015年6月建成投产，届时年生产能力将达40万辆。因此，这个项目也被当地称为“北汽集团40万辆整车项目”。据该厂的安全生产副厂长赵登元说，由于生产线刚刚调试完成，工人的配合也还在磨合当中，因此组装出这样一辆车需要8分钟。过一段之间后，组装这样一辆车的最快速度将缩短到3分钟。在这个基地，每天都会有200辆汽车下线。

赵登元说：“现在我们的越野车、商用车、特种车三种车型已经投产，很多都销往南非等国家。”他表示，基地距离黄骅港仅40公里，不过由于黄骅港是新港区，软件和硬件设施都在建设中，所以目前该厂出产的汽车是从天津港出口。但在不远的将来，随着黄骅港建设的完善、通航能力的加强，未来该厂的汽车将直接从黄骅港出口，实现当初北汽落户黄骅的初衷。据悉，北汽落户黄骅带来该市汽车产业聚集效应。黄骅经济技术开发区管委会副主任宋铁军说，在北汽产业园的基础上，黄骅还准备再吸引1到2家汽车龙头企业，打造汽车产业园，并争取到2020年打造成千亿元级开发区。同时，目前已有台湾六合集团300万只汽车轮毂及35万台发动机、中国一重年产300万吨高端冷轧板等一批汽车配套项目主动落户沧州。

北汽40万辆整车亟待借港出海

本报讯(记者付薇)日前，记者从河北港口集团获悉，秦皇岛西港搬迁改造工程的重要配套项目——— 秦皇岛港20万吨级航道改造工程近日将取得省发改委核准文件。秦皇岛港的西港搬迁又踏出重要一步。

秦皇岛港的西港搬迁改造设想始自2006年。当时，秦皇岛市首次提出西港东迁设想，计划将地处秦皇岛市区西部的百年老港区搬迁到东部。原因是随着城市规模的不断扩大，居民区渐渐“包围”了西部老港区，老港区的发展严重影响了城市功能。不但煤炭等货物要进港必须经过市区、影响了城市环境，而且老港区设备陈旧，堆场林立，对城市形成了污染。

去年初，西港搬迁改造工程正式启动，去年6月4日，西港区煤炭码头停止了煤炭运输业务，这一工程全面进入实施阶段。此后，西岗区的煤炭业务转入东港区。

秦皇岛市政府人士介绍，根据计划，将在东港区的旁边建设“东扩港区”，用来承接西港区目前仍在运营的散杂货和集装箱业务。目前“东扩港区”的规划、设计、资金预算以及土地收储工作正在紧张进行中。近日即将获批的20万吨级航道改造工程就是东扩港区一个重要项目，航道疏浚土方将用于东扩港区的填海造地，同时提高秦皇岛港通航能力。

根据设想，西部老港区的生产功能完全转移到东扩港区后，原来被老港区占领的4.58公里优质岸线和近10平方公里的腹地将重新开发，打造为新城区。

该市政府人士介绍，秦皇岛西港搬迁改造工程是我省落实河北沿海地区发展规划、优化沿海生产力布局、打造沿海经济增长极的战略部署。“东港区的建设需要1至3年，西港区搬迁、新城的开发则可能需要3-8年，到时城市形象和功能会有翻天覆地的变化，同时对经济发展也会形成一个新的、重大的引擎。”

秦皇岛西港搬迁将迈出重要一步