受全球经济不景气等原因影响，目前，各地航运企业都面临生存危机，近日，安徽省最大的民营航运公司便由于资不抵债而倒闭，旗下一艘3万吨海轮被弃南京，15名船员被困海轮18天。长兴内河航运市场情况如何，本网进行了初步调查。

货源减少影响航运市场

炎炎烈日下，小浦镇五庄码头的工程车来来往往，船只停靠在航道内排队装货，浙江兴一物流有限公司的几条运输船就在其中。作为湖州地区最大的船运物流企业，公司自有船舶50艘，载重量达到3万多吨，运输网络覆盖长三角内河航道，主要从事水泥、熟料、煤炭、石料等大宗原材料的运输。

公司办公室主任王世勤说，由于近年来房地产业的整体规模缩小，他们公司的货运量也大幅度萎缩。“我们的货源都是建材市场的大宗原材料，房地产市场不景气，对原材料的需求减少，使得公司运输货源受到相当大的影响。”

缺乏充足的货源，订单自然也随之减少。这就导致了整个市场的运力过剩，市场竞争的日益激烈又使得运价一直上不去。不仅如此，运营成本特别是劳动力成本的不断增加让企业运营更加艰难。

“行业主管部门对船只配员要求比较高，像运力600吨的船，现在需要配员4名，平均每人的工资基本在4000～5000元一个月，这样成本就非常高了，比我们创业初期上涨了一倍左右。”王世勤说。

多种因素导致运营成本增加

目前，长兴范围内有6家航运物流公司，在长注册的运输船有3000多条，每条船的运力基本上在550吨左右。除了劳动力成本增加的因素外，税费负担的增加也是造成成本上升的主要原因之一。

长兴天顺物流有限公司总经理杨冬林坦言，“营改增”政策推行的初衷是为了减轻交通运输业、服务业的税负，但具体到航运物流企业，税赋实际上是增加了。对此，王世勤感受颇深：“‘营改增’之后，有不少税负都抵扣不了，我们现在能够抵扣的就只有柴油税，其他的比如管理成本、航运成本、工资成本等占成本额度比较大的项目，目前都难以成为扣项。”

对于航运物流的运输工人来说，市场的低迷最直观地体现在航次的减少上。兴一物流的船员徐华东有着十几年的从业经验，据他介绍，如今的收入也因为行情的原因而减少，“我们运一趟货到对方，卸完货再开回来，这就是一个航次。像以前行情好的时候，一个月能跑七八趟，甚至十趟，现在就只能跑三四趟了。”天顺物流的船员方安龙则告诉本网，船运工作的环境十分艰辛，获取职业技能证书难度较大，这使得公司方面也遇到了“招人难”的困境。自然而然地，公司的运营成本就高了。

航运企业内部挖潜艰难“过冬”

货源减少、成本上升、运价不涨，方方面面的原因使得正处于低谷的航运物流业短期内难以出现大的回升。各企业都在思考如何做好继续“过冬”的准备。

王世勤表示，大环境的发展趋势很难捕捉，只能先采取内部措施。“首先就是加强管理、缩减成本，对运力较小、设备落后、运行成本较高的船舶进行淘汰，同时想办法发展新型运输设备。”

杨冬林则表示，他们首先要做的就是节能减排，同时巩固好老客户，发展新的货源，“尽力挖掘新货单，运输外包我们也在做。在这样低迷的情况下，我们至少要维持好现状，保持现有的运量。”杨冬林说。

港航部门全力以赴做好服务

对于航运物流业的发展现状，县港航局一名工作人员表示，在船运业务方面，政府已经采取了不少措施。“我们缩短办理船舶登记业务的审批时间，特别是船舶抵押贷款方面，开辟绿色通道，架起企业与金融机构的桥梁，主动帮助船运公司牵线融资贷款。船检安检方面，则主动上门服务，到船舶集中停靠点开展安检工作。”该工作人员说。

县港航局也为航运船只做好保驾护航工作，特别是电煤船舶，主动与企业联系，提前做好准备，在大批电煤船进港时事先根据航道情况合理安排进港，必要时护航引航。

该工作人员还表示，他们给小微企业免收货物港务费3年，船户船舶航养费缩减到原本的一半左右。针对船户所遇到的问题，他们正逐级向上反映，希望接下来出台更多惠民政策，切实帮助船运行业“过冬”。