众所周知，航运企业中，船舶燃油费用支出在成本中占据较大比重，影响企业效益。面对居高不下的油价，加强船舶燃油管理，注意把好加油、用油关，避免短斤缺两，减少存油损失，对企业节约成本大有益处。

把好加油过程关

   许多船员都有这样的体会，船舶在加装燃油时经常出现因数量不足而引发的争执，这在一些社会公司和私人个体加油站（船）尤为突出。因此船舶在加油过程中，不但要严格遵循国家和企业的加油规定制度，还要防止供油船耍花招赚油。

   一是做好加油前准备。加油前尽最大可能调驳油舱，以腾出空舱来加油，验明吃水差，测量并计算各舱存储量。对于没有安装流量计的供油船，最好事先协商，共同检查本船各舱存油量后，再去供油船上检查测量所有油舱温度、密度和存储量并做好记录，即便是空舱或是满舱以及不是直接用来加油的油舱也要统统测量，确认油舱深度是否与舱容对照表一致，查阅供油船的舱室布置和舱容对照表修订日期以及修正单位签章，这样有利于最后计算及防止舞弊。对于装有流量计的供油船，加油前也要与供方协商坚持上油船测量舱容，以证实流量计的精确性能。加完油后供受双方一起测量，油尺前端要涂试水膏，计算时要注意温度修正系数，确认无误后在加油收据上签字。

   二是防止在流量计上做文章。有些社会或个体加油船也通过流量计发油，但存在流量计读数与实际数量不符现象。主要原因：首先是流量计未做年度检验修正或流量计自身有问题；其次是加油过程中采用油气并进的方法，这就要求受供方船员在加油过程中，多上供油船查看，及时发现流量计在换舱或为了抽空某舱时转得较快，一旦发现这种情况就要提出警告并据理力争，尽量挽回损失。

   三是防止在比重上做手脚。有的供油船在计算供油数量时不按实际油温修正值计算，而是有意提高燃油比重，如轻质油每提高比重0.01克每立方厘米，加装100吨油可净赚1吨，现值8000多元人民币，使公司蒙受损失。据了解，目前船上还没有相应的检测设备，或缺少相关人才，使得受供船很难对燃油的质量加以控制。这就需要油料管理部门及时提供购油协议中有关数据，船舶根据加油通知单、收据、实际油温修正值，并要求供油船出示提油单证上的有关数据进行核对。

   四是加强对两艘供油船供同品种油的监督。有时因某种原因，会出现两条半载供油船前来供油的现象，对于这种情况，受油船舶应当高度重视，特别小心。因为尽管两条供油船同属一家公司，燃油品种、规格也相同，但若油的比重不一样，会给燃油计量带来麻烦。在第一条油船供完以后，不要理会对方的催促，不能急于测量计算，应先验明本船吃水差，等油舱中油气稳定以后再测量计算，并防止油船在量油时吹气。否则，两条供油船接连供油后出现了误差，难以确认责任。

   五是严格取样程序。要使用油样提取装置，取样后摇匀分装在两个标准样瓶中封口，双方在标签上签字贴在样瓶上，双方各取一瓶留存。这样可避免某些缺乏诚信的供油商调换油样，同时也是船舶因使用此油发生问题而向油公司退换或索赔的法律依据。

   六是加强请示报告。加油发生争执时，轮机长或其他相关人员，不要轻易在加油收据上签字，应与供方交涉并报   告船长，若双方不能协商解决，在船期允许的情况下通过公证人进行检验、计算，作出裁决。公证检验时，船方轮机长和主管轮机员必须在场。如船期不允许，则轮机长或其他相关船员必须在加油收据上加批注，若供方不同意批注，可书面声明由双方代表签字，若供方还是不同意签字，立即将此情况写明过程以书面形式报告船公司，以便船公司出面交涉，避免企业经济损失。

把好燃油使用关

   船员在燃油日常使用上，除了应搞好常规的加温、驳舱、防“跑冒滴漏”等工作外，还要注意防止燃油在贮藏过程中变质，产生损失。

   一是要加强燃料油净化处理。由于提炼技术的不断提高，经过催化、裂化和减粘处理后的燃油质量发生了变化，重质油中的有害成分明显增加，因此要求根据燃油的规格提高预热温度和分离温度，分离量控制在略大于消耗量既可，不要大流量循环分油。要定期检查温度计和粘度计的精确程度，以保证加热到最佳雾化粘度，以利于主辅机正常运转，避免造成其他损失。

   二是要防止轻柴油被细菌所污染。地球上的微生物无所不在，而且它们的生命力特别旺盛，有水、水汽和悬浮的有机物即可生存、繁殖。因为轻柴油由烃组成，含碳丰富，还有水分，所以给细菌生长提供了条件，它们的大量繁殖可分泌出苍白胶粘的沉淀物，可能堵塞滤器和油管，导致柴油机不能工作。针对此可采取以下措施：经常放掉日用油柜残水，注意保持柴油舱、柜洁净，在油柜中投放杀菌剂。

   三是合理安排燃油使用。首先，要优先试用新加装的燃油，确认其质量好坏；其次，对同规格不同产地混装的燃油要尽早使用，虽然说相同规格不同产地的燃油混装后，出现问题的概率只有千分之几，但要避免燃油不相溶产生沉淀而造成损失；再次，坚持“先装先用”原则，原来的存油也不能长期不用。

   四是认真做好燃油消耗台帐。认真填写燃油使用记录，详细记录各油舱、柜的存油量。经常测量、计算燃油存量，认真填报相关台帐，要求帐物基本相符，但因油舱舱容表上吃水差计算的限制、各舱温度和比重不同、船舶摇晃等因素引起的误差也是难免的，但误差不应大于国家、行业或企业的相关规定。

   五是船舶私设油料“小金库”有害无益。首先易使公司蒙受损失。万一船舶中途出租，租家通常以起租时帐面油数量为准，量油时，少了就要追讨，多了就不声不响，完租后实测计算停租，造成“小金库”中的油料被租家无偿使用。其次易发生跑油引起污染事故。一些船公司出于经济原因往往不询问船舶需加多少油，而是根据船舶上报的存量在油价便宜的港口加油，造成溢油事故。第三不利于公司油料主管部门对燃油的消耗进行调控。第四易发生违法、违纪问题。船舶私设油料“小金库”历来是船舶违法违纪问题的滋生地之一。(来源:石连友专稿）