受新型冠状病毒疫情影响，加注船建造推进遇到很多困难，一些设备调试服务商都未能按期返沪，沪东中华建造团队主动作为，与国外服务商通过网络视频深入开展“云调试”，并努力联系国内服务商寻找替代方案，在返厂船东及服务商的全力支持配合下，保证该船按期开展气体试航。

气体试航能够顺利完成，得到了申能集团的大力支持和帮助。在疫情冲击下，申能集团下属的LNG站同样面临缺兵少将的局面。在得知加注船气试周期紧张，希望尽快进入气站后，申能集团第一时间回应，与公司多次召开线上协商会，克服人员紧缺困难，落实严密防疫措施，全力确保加注船按时进站加气。进站后双方人员紧密合作，进行了匹配测试，卸液臂连接、热态ESD测试、卸液臂冷却等测试。加注船于4月1日14时靠泊LNG站码头，次日13时顺利离泊，高效完成加气任务。

这艘LNG燃料驱动的LNG加注船长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，具有加注作业能力强、专业服务覆盖广、操纵性优异三大特点。加注速率最大可达1600立方米/小时，可实现在加注船与受注船低差压环境下大流量加注的快速作业;配置有大排量的GCU(天然气焚烧塔)和氮气发生装置，除提供LNG加注功能外，还可以提供冷舱、惰化、回收、升温、驱气等全流程的专业服务，可以为LNG动力船舶提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务;配备两台全回转推进器和一台艏侧推，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，可以实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船。

目前，全球运营的舱容大于1000立方米的专职LNG加注船仅9艘，下单建造中8艘，最大舱容仅为7500立方米，根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的旺盛需求。全球目前有200多艘LNG双燃料船在建，随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施，LNG燃料船需求还将增长，LNG燃料加注船市场前景可期。