令人痛心的是，疫情未散，长江上千艘万吨级内河船已疯狂入海，往返长江和台湾海峡非法载运盗采海砂，严重影响航经海域安全形势稳定!

沿海水域，

远远望去，

内河船连成“一条龙”。

VTS系统上的显示更为直观

浙江台州地处南北海上运输大通道，进出港航线纵横交错，商渔船数量众多。而过境的内河船往往近百艘成群结队，首尾近距离相随，长达数十海里，极易发生船舶碰撞险情事故，对沿海水上通航环境和通航秩序造成严重影响。

3月24日-25日，台州海事两天查获9艘航经台州外海的长江内河船，全部依法实施强制扣押，责令卸载货物，并对10名无证驾驶人员移送公安部门。据调查，此次行动查获的9艘跨航区航行内河船，均为万吨级长江内河船，在福建沿海装载砂石后北上途径台州外海水域。

这是台州海事48小时拦截打击航经内河船专项行动的结果，更是当前沿海水域内河船大量出没的真实写照。

目前，9艘内河砂石船已全部立案查处。

但如何有效阻断“一条龙”内河船海上运输，台州海事部门呼吁，除了实施全国一盘棋，采、运、售、用全程管控外，合理规划开发砂石资源，让内河船回归内河水域，方是标本兼治之道!

海砂氯离子超标问题早已经是砂石上下游行业的共识，但是：

为何海砂盗采仍屡禁不止?

内河运砂船为何没有按规定停靠?

为何违规海砂的销售途径一直顺畅?

为何部分混凝土和施工企业仍使用违规海砂?

建筑安全质量岂是儿戏?

谁敢保证房屋建筑混凝土结构70年安全?

其实，海砂盗采、违规运输使用等各个环节早已形成利益链条。不能割断利益链条，明确追责，违规海砂滥用问题就难以解决!

2020年3月25日，国家发展改革委、工信部等十五部门和单位联合印发《关于促进砂石行业健康有序发展的指导意见》。明确指出，逐步有序推进海砂开采利用：合理开采海砂资源。全面实施海砂采矿权和海域使用权联合招标拍卖挂牌出让，优化出让环节和工作流程。建立完善海砂开采管理长效机制。严格规范海砂使用。严格执行海砂使用标准，确保海砂质量符合使用要求。严格控制海砂使用范围，严禁建设工程使用违反标准规范要求的海砂。

相关责任部门有：有关省级人民政府，自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、市场监管总局，中国国家铁路集团有限公司。

期待政策的落实!

附中国砂石网文章《警惕!违规海砂大面积流入我国内陆地区》部分留言：