据罗罗Rolls-Royce官方消息，该公司正在开发一种自主机械控制系统，使海军舰艇能够在更少人机交互的情况下执行长续航能力任务。

该公司宣布，这项由其开发的新系统被命名为“人工轮机长”——Artificial Chief Engineer?。该公司介绍到，该系统相当于负责无人驾驶船舶机械正常运转的轮机部，是推动舰船自主航行任务的关键部分。

罗罗介绍到，海军打算通过增加对可选载人和无人舰艇的使用，减少对人力的依赖、以便允许更高风险或更持久的任务、并降低未来平台的采购和运营成本。

Artificial Chief Engineer是一种舰载、安全、决策控制系统，是一种设计用于智能操作精益载人和无人舰艇的系统。

该技术根据具体情况决定如何最好地操作相关机器设备——包括发动机、推进系统、电力网络和燃料系统等——使用算法优化船舶，使其达到最高效率、最低噪音、最高速度，或根据船舶任务的需要保留损坏的设备。这减少了远程操作人员的工作量，并可以在未来的无人驾驶船舶设计中增加任务和系统的复杂性。

罗罗海军自主系统工程师科林?菲尔德(Colin Field)表示:“这个项目结合了我们在海军舰艇自动化方面的经验、在设计和操作舰船动力和推进系统方面的知识，以及我们在为飞机开发类似自主动力系统方面的互补经验。”

“现在我们已经研发出了人工轮机长的演示器，我们希望与潜在的合作伙伴建立联系，帮助我们的海军客户实现自动化所带来的好处。”

据罗罗透露，目前这个“人工轮机长”系统已经处于演示阶段，目前可以允许工程师使用示例展示其相关功能,其中包括舰队护航,开放水域交通进行反潜作战,管理一套复杂的动力、推进和辅助系统，并对机械系统退化做出反应。

航运业智能化，自动化程度越来越高，将会对航运业带来哪些影响?

根据英国知名海运咨询机构德鲁里(Drewry)近期发布报告预测，船舶自动化及数字化未来恐将减少海员需求，但预计近期至中期影响有限。

德鲁里表示，自主航运业发展可能不会像许多观察家所预期的那么迅速，原因包括经济效益不明确、投资成本高、所需监管制度变化的重要性及所可能采用的部门及地理区位差异。

该机构认为，自主船舶发展将对海员培训需求及人员配备成本产生重大影响，而船员仍是船舶营运中占最大单一成本，几乎占船舶营运成本的一半。

该公司表示，自动化程度提高，船员训练可能增加，船员系统发生变化时，船舶系统反应时间也会发生变化，因此船舶管理人员需制定培训策略，以确保将来有足够的熟练船员可以投入。至于数字化能有效减少人员监管需求，休息时间变得较不重要，由于甲板船员数量，在一定程度上，取决于当班期间所需的休息量，届时船上剩余人员，较不需花较长时间与精力操作船舶。

世界十大船舶管理公司之一的哥仑比亚船舶管理公司首席执行官马克奥尼尔Mark O'Neil表示，航运业总是充满风险的，航运业的中心应该是人(People is the heart of the industry)航运业将过多的精力投入到数字化是错误的，我们应将更多的关注重心转移到人上来(Focus on people)。

据了解，哥仑比亚船管即将在菲律宾设置新的培训中心预计将在一年内开始运营。同时奥尼尔强调了为海员提供量身定制的网上培训的重要性，并表示将开发相应的系统为每一位海员提供其适合的，必须的培训。

根据报道，在今年伦敦航运周期间举行的ISSS国际船东和船舶管理人高峰论坛上，SOFTImapact总经理Markus Schmitz认为，关于新技术新科技，航运业应该更多的聚焦使用这些“新工具”来解决实际问题，而不是痴迷于技术。

Intermanager秘书长Kuba Szymanski船长也表示，航运业需要更多的询问海员的意见(Go back to seafarer)，目前所有的新技术也好，科技也好，设备也好，规定也好都是由各方强加给船上，强加给海员，所有的问题也都需要海员去解决。