2015年修订的《中华人民共和国大气污染防治法》第六十三条第二款规定：“新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠港后应当优先使用岸电。”为此，我国相关部门先后于2017年印发《港口岸电布局方案》，2018年修订出台《港口工程建设管理规定》，同年印发《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，年底又出台《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等政策规范。

　　《通知》解读表示，经过各方不懈努力，船舶岸电持续推进。据初步统计，全国已建成岸电设备2400余套，覆盖泊位3200多个，其中《港口岸电布局方案》任务完成约40%，京杭运河水上服务区基本实现岸电全覆盖。但岸电推广工作仍存在建设成本高、使用不经济、船舶改造和使用岸电的积极性不高等问题，岸电使用率总体不高。而本次交通运输部牵头制定的《通知》，对船舶使用岸电提出了进一步协同推进的任务措施，重点部署了5个方面18项主要工作。

　　根据《通知》要求， 船舶岸电要制定统一的标准、规范和规划衔接。航运界网发现，《通知》对实施岸电目标也做出了较为详尽的规定，提出“2020年底前实现全国主要港口50%以上已建的集装箱、客滚、邮轮、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电能力”，以及“2020年底前基本实现三峡通航核心水域港口和待闸锚地岸电设施全覆盖。加快推动西江航运干线主要港口、待闸锚地和珠三角沿海主要港口岸电设施建设”等。同时，支持港航企业与电力公司加强协作，加大港口岸电设施投资建设力度；支持港口企业等参与电力市场化改革。

　　此外，《通知》还对船舶使用岸电的电费计算、结算、用电管理及各部门的工作分工和任务时限等提出了要求。

　　航运界网认为，随着国际海事组织（IMO）“限硫令”的迫近和我国三大船舶排放控制区措施的持续推进，“绿色港口”、“绿色航运”等概念已深入人心。但环境保护并非一个部门、一个行业或一种市场主体能够完成的工作。换句话说，在航运领域中，除船东未来未来必须让自己的船舶使用合规燃油或者LNG等清洁能源外，政府、港口企业及能源、店里等相关产业和部门也应当采取有效措施，共同维护海洋与空气质量。我们也期待着《通知》能够被顺利实施，真正实现“绿水青山就是金山银山”。