据美国战略之页网站报道，这主要是因为韩国造船厂被视为建造更复杂运输工具的领头羊，尤其是液化天然气运输船。由于改进了开采方法，美国和加拿大天然气产量不断增加，从而推动了对液化天然气船的需求。此外，韩国还擅长近海石油勘探和钻井船。

　　报道指出，由于价格较低和质量逐步提升，总体上，中国仍处于全球造船业领先地位。但不断加剧的劳动力短缺推动工资上涨，中国的价格已不再像过去那么低了。

　　从长远来看，中国可以学会质量竞争，但这无法迅速实现。

　　报道称，2012年，韩国输掉了与中国长达10年的战争，没有保住在造船行业的领先地位。由于全球航运市场长达5年的不景气，2012年，韩国的船舶出口额下降了30%，至378亿美元。在政府补贴的帮助下，中国的船舶出口额仅下降10.3%，出口总额为392亿美元。中国政府还向造船厂提供了大量新的军舰订单，使造船厂获得更多利润，更能在价格上击败韩国。中国政府还向造船企业提供更多贷款，使造船企业能够向客户提供更好的信贷条件。

　　自上世纪90年代末以来，中国一直在努力发展造船业，这使得中国的造船企业能够逐渐赶上韩国和日本。2009年，在吨位方面，中国超过韩国成为世界上最大的造船国。2009年底，中国造船厂承接船舶订单达5496万修正总吨(CGT)，而韩国为5363万修正总吨。因此，中国占世界市场的34.7%。2000年，韩国超越日本，在世界造船市场占据最大份额。

　　报道指出，中国投入了大量资金和精力发展商船制造业。2006年，中国建造的商船占世界总量的四分之一左右，当时韩国排名第一，约占三分之一。当时人们就认为，中国将在未来5到10年内占据首位。

　　报道认为，中国在商业航运的市场份额方面占据领先地位，部分原因是韩国造船企业的扩张变得更加困难。除了劳动力成本上升外，韩国对土地使用的限制也更多。中国还向外国买家提供慷慨的贷款条件，并为本国造船企业提供低息贷款，从而获得了更大的市场份额。