巴黎圣母院的一场大火让全球民众扼腕;

　　未隔几日 余热未灭

　　辽宁省沈阳棋盘山突发性山火又起

　　………

　　一场场火灾

　　夺走年轻的生命 烧毁古老的文明

　　更烧痛我们的心

　　火灾猛于虎!!!

　　巴黎圣母院塔尖倒塌瞬间

　　据统计：

　　据统计，船舶因各种各样的原因造成的火灾事故约占船舶事故总数的11%

　　对于行驶在海上的船舶和船员来说

　　船舶安全至关重要

　　安全千万条，防火第一条!

　　痛心之余，小编也提醒各位

　　日常船舶火灾防范属实马虎不得!

　　以下是小编整理的船舶火灾防范知识

　　船舶是水上运输的重要工具，是国内外航运单位发展经济的重要载体。

　　但是，由于船舶所处的特殊环境，加上船体内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小、设备有限等，使船舶火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，再加上船舶在营运过程中常载有易燃、易爆品等，所以船舶一旦失火，燃烧将会非常剧烈，火势蔓延将会十分迅速：同时往往又不能得到外界的及时施救，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救，更增加了扑救的难度。

形成原因

　　1、明火或暗火引起的火灾。

　　明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。

　　2、热表面引起的火灾。

　　船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。

　　3、火星引起的火灾。

　　火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。

　　4、自燃引起的火灾。

　　沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。

　　5、电器设备引起的火灾。

　　船上大量的电器设备，如有电器线路短路、超负荷运作、设计安装错误、电线老化、绝缘失效以及乱拉电线等现象，将会导致线路过流而发热，从而引起火灾。

船舶火灾的特点

　　1.船舶构造特殊

　　船舶密闭空间较多，结构复杂，通道和进出口狭窄，一旦发生火灾，有毒的烟雾和灼热空气可以很容易弥漫整个舱室或房间，人员疏散难度大。

　　2.船上可燃物多

　　船上可燃物多:如船舶杂物、船体装修材料、生活用品、货物等等;易引发火灾的危险源较多：如机舱油抹布、废油、生活区的电缆线、燃油等等，一个部位起火若不能及时控制，火势会很快蔓延甚至引起爆炸事故。

　　3.救援难度大

　　船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口，海上救援力量很难在第一时间赶到现场。

    分类

　　国际海事组织(IMO) 采用欧洲共同体的火灾分类方法，将火灾分为四类：甲、乙、丙和丁四类火。

　　甲类火：普通固体可燃物着火称为甲类火，船上常见的可引起甲类火的物质有木制品、纺织品、塑料和橡胶等。

　　甲类火的特点是不仅在外表焚烧，而且能深化内部，简单复燃。熄灭此类火最适合的灭火剂是水。

　　乙类火：可燃液体和可溶的固体着火称为乙类火，如石油、油漆、酒精和动植物油脂等的着火。

　　此类火的特点是只限于外表焚烧，焚烧速度快，温度高，有爆破的风险。扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源，再采用泡沫灭火剂施救最为有效，也可采用二氧化碳和干粉等灭火剂来灭火。

　　丙类火：可燃气体着火称为丙类火，如液化石油气，天然气及各种可燃气体等所引起的火灾。

　　这类火的特点是易燃易爆，爆破的风险性比乙类火大。补救丙类火较为适合的灭火剂为干粉。

　　丁类火：可燃金属着火称为丁类火，如钠、钾、钙、镁、铝等所引起的火灾。

　　此类火的特点是焚烧温度极高，有的能够到达3000°C以上，并且在高温下金属性质特别生动， 能与水、二氧化碳、氮、卤素及含卤化合物等发作化学反应，使常用灭火剂失掉效果，有必要选用特别的灭火剂(如金属型干粉7150和沙土)。

发生火灾后如何应急处理?

　　一

　　船员发现火灾应立即发出警报(手动报警按钮)，就近使用灭火器材进行灭火，报告值班驾驶员，并立即向主管机关报告。

　　二

　　驾驶台接到报警后，应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报，船长闻警后上驾驶台指挥，部署全船消防行动。应采取减速或停车措施，并操纵船舶使火灾部位处于下风处。

　　三

　　全船船员听到警报信号后(除固定值班人员外)，应在2分钟内按应变部署表的分工和职责，携带规定的消防器材迅速赶到现场，按分编四队集合(消防队、隔离队、救护队和机舱队)，各队清点人数后报告现场指挥大副(机舱失火，轮机长担任现场指挥)。

　　四

　　现场指挥大副应率领消防队和隔离队迅速弄清火警部位、火种性质、火情和趋势等，报告船长确定施救方案。

　　五

　　船长和大副指挥各队人员按施救方案投入扑救，还应根据火情发展，及时组织力量和调整部署。

　　六

　　各队职责：

　　消防队：队长——三副和水手长;直接担负现场灭火任务;可分为手提灭火器组、水灭火系统组、CO2灭火系统组等。

　　隔离队：队长——木匠和轮助;担负控制火势蔓延任务;具体有关闭通风、切断电路/油路、隔离燃烧物、冷却现场等。

　　救护队：队长——船医或事务员;任务是维持现场秩序、传令通信和救护伤员。

　　机舱队：机舱值班人员在轮机长领导下，尽快启动消防水泵、维持机电设备正常运行和提供其他应急服务。

　　七

　　灭火中应及时排除积水，防止水湿货损，避免船舶稳性损失而翻沉。

　　八

　　灭火工作结束后，应核查余烬区，避免死灰复燃。

船舶火灾的扑救十大原则

　　航行船舶发生火灾后应立足于自救灭火，并寻求援助。船舶火灾发生后应采取的扑救步骤是：发出火警、寻找火源、隔绝火场、展开扑救。扑救船舶火灾的一般原则可归纳为以下几点：

　　① 减速并改变航向。首先考虑风向和着火部位，根据航道情况迅速将船调整到适当方向。减速可减小舱内空气压力，改变航向可以使着火部位背风或将火焰吹向舷外，有利于各项灭火行动的开展。

　　② 先控制，后灭火。

　　③ 救人重于灭火。

　　④ 报告船位。报告的船位应十分准确，并及时补报。

　　⑤ 正确指挥，采用恰当的战术方法进行自救灭火。

　　⑥ 充分考虑船舶稳性和浮性。射水灭火前应有预估或在灭火期间采取排水措施，保持船舶的稳性和浮性。

　　⑦ 对内、对外通信及每一环节情况尽可能详细记录。

　　⑧ 彻底扑灭余火。

　　⑨ 清点船员和乘客，防止人员失散。

　　⑩ 灭火没有希望时，应抢滩或弃船。

防患于未燃

　　1.船长等主要船舶领导，应时常注意对船员进行增强防火意识的安全教育，每月的“安全活动日”会议上要将其作为一项重要内容来落实。

　　2.机舱和甲板上层建筑显眼的地方应漆上“严禁烟火”，而船员起居室的公共场所应张贴“小心防火”告示。

　　3.机舱、货舱、物料间、油漆间等场所不能吸烟，装卸货和油漆作业时在甲板也不能吸烟;船员在房间吸烟时烟头、火柴杆必须熄灭后投入烟灰缸而不应乱丢，更不应随手扔出窗外，也不能丢于垃圾桶内，躺在床上吸烟最不可取。

　　4.船员房间应该禁止使用大功率用电器，使用中小功率的发热电器时必须有人照看，人员离开时应拔出电源插座，私自接驳的电线和插座危险很大。

　　5.不能利用电灯或加热器烘烤衣服等易燃品，也不许将衣服晾于机舱。

　　6.当发现管路漏油应及时清理，沾染油迹的棉纱、破布应集中存放于专用的加盖的金属容器内，不能随手乱丢，更不能置于闷热不通风的地方以防止其自燃。

　　7.油漆等易燃品应存放于规定的油漆间等指定地方。

　　8.操作锅炉时要严格遵守有关的安全操作规程。

　　9.消防设施、器具应专物专用，禁止被挪为他用，严禁在消防皮龙箱或二氧化碳间堆放杂物，以免影响应急使用。

　　10.厨工要经常对厨房炉台等抽风口的滤网进行清洁，防止油滴在炉面上引起火灾，厨房电炉或其他电器打开时，要保持有人员照看。

　　11.起居室各层防火门应保持自动关闭装置工作正常，不允许人为装设常开固定装置。

　　机舱动力设备、驾驶台用电设备和货舱都应该有一套完备的消防程序，平日里被指定维护消防设备的船员以及各部门长应该实实在在的把消防工作执行到位，让火灾隐患无处藏身。

　　如果遇到紧急状况 请记得拨打12395