长江江都段航行安全风险

 

1.下行船舶落弯形成碰撞危险。长江江都段受自然环境影响，凸向北岸侧，弯道曲率半径小；五峰山以下水流冲向北岸。航经该水域下行船舶受右舷来流影响，船位极易偏向北侧而形成落弯。下行船舶落弯后占据航道中央、分隔带、上行通航分道航行，易挤占上行船舶航路并与上行船舶构成碰撞危险。

 

主要应对措施：下行船舶驶过长江#93红浮后，应不断向右转向抱紧红浮航行，避免船舶偏向航道中央甚至上行通航分道。判断船位是否落弯，船舶驾驶人员可通过目测本船当前船位至船舶所处位置上下游两个红浮连线的垂直距离，距离较大（大于30m）应判断为落弯。

2.触碰东二圩丁坝。嘶马弯道受下泄流冲击不断发生崩岸，为稳定北侧岸线，上世纪水利部门构筑丁坝减少崩岸。其中东二圩丁坝（长江#90黑浮上游北侧，中航鼎衡与扬州润扬船厂之间）伸向长江260m多，枯水期大部分露出水面，洪水期淹没水下。船舶自丁坝上通过极易因吃水不足而触碰丁坝、搁浅等，造成船体破损。

主要应对措施：上行船舶应严格遵守船舶定线制规定，沿黑浮标示的航道航行。上行船舶驶过长江#89黑浮后，应及时调整航向，将长江#90黑浮放置在本船右舷，沿长江#90黑浮南侧上行。驶过长江#90黑浮后避免大角度向右调整航向，防止进一步驶入丁坝水域而发生事故险情。

3.进出锚地、河口、过驳区、靠离码头船舶与航行船舶构成碰撞危险。长江#92-#91-1红浮南侧为镇江危险品锚地，长江#90-#87红浮南侧为二墩港过驳区，以及三江营河口、嘶马河口、海昌码头下端内港池大量船舶进出；北岸侧扬州海螺、扬州海昌（长江#89黑浮附近）、扬州泰富（长江#91-1上）、远扬国际（长江#92黑浮下）码头装卸作业船舶靠离。进出锚地、河口船舶和靠离码头船舶需要横越航道，与上下行船舶构成碰撞危险。

 

主要应对措施：船舶航经该水域应加强瞭望，收听甚高频，掌握它船动态，主动协助进出锚地、河口和靠离泊作业船舶。尤其防止多帮并行、追越、趟航，船舶应尽快驶离该水域，或者停车等让。

4.船厂新造船舶下水作业与航行船舶构成碰撞危险。嘶马弯道北侧分布有中船澄西、中航鼎衡、润扬、海润、鸿运、永盛、红珍等多家船厂，船厂新造船舶多使用气囊、滑道下水。船舶气囊、滑道下水，冲程较大，达到500多米，甚至枯水期长江#91黑浮附近的海润船厂驳船下水能冲至长江#90红浮附近，严重影响过往船舶航行安全。

 

主要应对措施：沿岸船厂新造船舶下水作业前，海事机关提前发布航行通告、航行警告，通过VHF06频道播发安全信息。航经该航段船舶应注意接收航行通（警）告，接收VHF06频道安全信息，服从现场海巡艇指挥。如遇新造船舶下水作业，应采取提前减速等让、抛锚等措施，主动避开新船下水作业时间，避免冒险航行。

5.弯道船舶拥堵易引发碰撞事故。嘶马弯道弯曲度较大，船舶密度大，相比较来说航道狭窄。下行重载船舶习惯于淌航、并行、弯道追越等不良操纵行为。嘶马弯道主流流向冲向北岸，低速状态淌航、并行会占用较大航道宽度；同时，同类型船舶（内河船舶之间）追越时速度相差较小，驶过让清需要的时间较长，整个弯道航行一直占用很大航道宽度，甚至占用分隔带、上行通航分道，造成该航段船舶密度大、操纵困难、避让时间短、避让行为紧迫，引发主机失控、船舶碰撞事故。该航段涨潮流时段，嘶马河口附近上行河船长时间并行导致航道拥堵，引发碰撞事故。

 

主要应对措施：下行船舶驶过长江#93红浮后，内河船舶应保持双车双舵（如有）操作、加速航行，严禁淌航；上下行船舶前后船舶尾随、单列航行，禁止并行；内河船舶之间、海轮之间禁止追越；下行船舶根据本船首尾红浮判断本船是否落弯，并不断采取向右调整航向措施抱紧红浮航行。

三江营河航行安全风险 

 

江都三江营河是芒稻河、廖家沟水系入江通道，也是淮河泄洪入江通道，水道总体比较顺直，前几年发生过多起沉船、人员死亡事故。

1.船舶抛锚易走锚，碰撞桥墩等造成船舶破损沉没。正常情况下三江营河上游无来水，三江营河口呈喇叭口形状。长江涨潮期间，三江营河易出现涨潮水拥堵抬高水位，上游无来水涨潮流流速快。尤其在每月农历大潮信期间（初一、二、三、十六、十七和十八），三江营河内涨潮流流速甚至达到5节以上。此种情况下，抛锚船极易发生走锚现象，在涨潮流推动下向上游移动，进而碰撞夹江特大桥桥桩、芒稻河特大桥（在建）桥桩、施工设施造成船舶破损，或者卡在桥桩间在涨潮水流作用下船舶向一侧严重倾斜翻沉。

 

主要应对措施：所有船舶应禁止在三江营河口至芒稻河特大桥（在建）上游1000m之间水域抛锚。紧急情况下抛锚，应备妥主机随时准备用车、驾驶台应安排人员24小时值守，密切观察本船锚位，一旦发现异常应立即动车防止触碰大桥桥桩。

2.触碰夹江特大桥桥墩，造成船舶破损沉没。三江营河总体顺直，主流偏左岸；夹江特大桥江都侧有一弯曲，水流向与桥轴线有一定夹角。夹江特大桥通航桥孔偏左岸，通航净宽80m。大桥桥墩水下泥底向上是方型承台，承台上是椭圆形桥墩。枯水位时方型承台露出水面，高水位承台在水面以下。承台上下游及上面建有防撞桩。船舶通过桥区水域并行、追越或者操作不当擦碰承台、桥墩及防撞桩，极易造成船舶破损沉没。大潮汛单帮重载“一条龙”船队趁潮上行通过夹江特大桥，因流向与大桥轴线、航道走向存在较大夹角，容易发生船队驳船擦碰桥桩事故。

主要应对措施：拟驶经夹江特大桥船舶，应加强瞭望，及早发现对过来船，主动联系加强协调主动等让，避免在桥区水域会让；航经桥区水域时，应沿桥区浮标标示的航道、并保持在航道中央航行，桥区禁止追越、并行、抛锚；单帮重载“一条龙”船队（无助拖）应增加助拖，避开急涨潮流时间段通过桥区。船舶严禁擦碰承台、桥墩和防撞桩，擦碰后极易造成船体破损沉没。

3.水面以上高度过高，易触碰桥面。夹江特大桥、芒稻河特大桥（在建）通航孔通航净空都是8.4m左右，航经船舶水上高度超过通航净空容易触碰大桥，造成桥梁、船舶受损。

 

主要应对措施：拟驶经夹江、芒稻河特大桥（在建）水域的船舶，在通过八江口（下行）、三江营河口（上行）时，应核对本船水面以上最大高度，发现水面以上最大高度超过桥梁通航净空后，应立即停止航行，调整吃水至允许高度后续航。

扬州港水域、六圩河口航行安全风险

 

六圩河口是进出苏北大运河的要道，前段时间统计，每天进出六圩河口和顺航道行驶船舶达到3500多艘次，船舶密度非常大，安全风险较高。

 

1.六圩河口多股船流交叉，易发生碰撞事故。六圩河口是苏北京杭大运河进出长江通道，河口附近水域共有长江主航道下行进河口、上行进河口，运河出河口上行、运河出河口下行，长江主航道上、下行，红浮南侧定易洲锚地至河口进出，苏南运河小型船舶特定航路上行横越主航道进河口等多股船流汇集，船流在六圩河口水域汇集交叉极易形成交叉相遇局面。除进出六圩河口的船舶与顺航道行驶的船舶构成横越局面外，进出河口的船舶之间也经常形成交叉、横越局面。在河口附近较狭窄水域可能同时存在多个局面，船舶驾驶员往往难以全面观察到周围船舶的动态，难以分清每一个局面本船的避让责任。

同时，进出六圩河口的船舶一条龙吊拖船队多，受限于苏北大运河通过能力，小型船舶也偏多。一条龙船队长度长、机动性能差，主动避让其他船舶的能力较差；小型船舶存在瞭望不全面、冒险操作等情况，都容易引发碰撞事故。

 

主要应对措施：海事部门对六圩河口水域实施“环岛”航法，进出六圩河口船舶应遵守“环岛”航行原则，即通过调整船舶横越水域、之后横越时间，使得进出河口船舶有足够水域和时间判断周围船舶动态，协调避让行动，降低河口附近水域通航密度，增加可采取操纵避让行动水域的宽度，减少船舶集中在河口附近水域形成交叉、横越局面的几率，从而减缓船舶密度大、局面多可能带来的航行安全风险。

 

具体建议船舶采取下列操作措施：下行进六圩河口船舶，应在长江#108红浮附近掉头至北岸上行通航分道后上行顺船流进入河口；出六圩河口下行船舶出河口后向上游航行至长江#110黑浮附近掉头至下行通航分道后下行；定易洲锚地至河口进出船舶应选择船流少时机尽快通过。顺主航道上、下行船舶应加强瞭望，守听听甚高频，采取减速等让等措施主动避让进出河口船舶。航行船舶进出六圩河口应提前发布船舶动态，选择船流少时机进出，主动避让顺航道正常行驶船舶。各航行船舶尤其应主动避让进出河口一条龙船队。

2.新洲北汊倒套恒润重工前沿水流湍急，易引发小型船舶翻沉。新洲北汊倒套恒润重工前沿与和畅洲北汊相接，该水域水深达到50多米，花水严重。小型船舶尤其是运输船舶自备小划子航经该水域，受紊乱水流冲击影响极易翻沉。主要应对措施：该水域非锚地、停泊区，水深流急，不适宜抛锚待泊；小型船舶避免航经该水域，尤其禁止船舶使用自备救生艇筏、简易小划子载乘人员在该水域航行、上下岸。

仪征捷水道航行安全风险

 

仪征捷水道的通航环境，归纳起来就是“两有两多”，即有渡口渡线、有桥梁，危险品码头多、船厂多。

 

1.镇扬汽渡横越渡船与顺航道行驶船舶频繁相遇，易发生碰撞事故。镇扬汽渡是连接镇江和扬州长江南北两地重要的水上通道，客（汽）渡船每天穿越航道达到400多次，渡船渡运次数密集，高峰时段甚至同时有5、6艘以上渡船南北横越主航道，严重妨碍顺航道行驶船舶的正常航行。扬州侧渡口开航时受地形影响，客（汽）渡船与顺航道上行船舶相互不互见，难以掌握相互之间的动态，难以提前采取相互协调避让行动而形成碰撞危险。

 

主要应对措施：顺航道上行船舶应沿黑浮标示的航道航行。镇扬汽渡北岸侧下端设有警示黄浮，上行船舶应自黄浮南侧通过。上行船舶驶近渡运水域前，应加强瞭望，注意守听VHF接受客（汽）渡船发布的航行动态，采取减速等让等措施主动协助客（汽）渡船避让。

2.北岸侧沿江岸边较多船舶顺岸停泊，易引发碰撞事故。润扬大桥北汊桥以上北岸侧沿江岸边设有服务区、润仪和锦程油库趸船以及十多家船厂，服务区大量船舶靠离加装燃油，润仪和锦程油库趸船船舶靠离作业，沿线船厂大量船舶顺岸停泊在船厂前沿。该航段航标设置较疏散，尤其黑浮贴近北岸侧，上行船舶习惯贴岸边航行，操作不慎极易碰撞停泊船舶。

主要应对措施：上行船舶驶入仪征捷水道后，应沿航道中央航行。航行过程中加强瞭望，谨慎驾驶，避免疲劳驾驶。

仪征水道北岸侧航行安全风险

 

1.十二圩河口附近水流紊乱，流速大，易引发船舶失控。受世业洲头挑流影响，金陵、苏豪、十二圩河口前沿水域受长江下泄流冲刷冲深，区域水流流态紊乱，流速较大。上行船舶尤其重载船舶和一条龙船队航行至该水域后，主机负荷急剧增大易造成机器故障失控，船舶航向难以把定易碰撞沿岸停靠船舶。

 

主要应对措施：上行船舶航行至该航段前，应加强船舶机器设备检查，确保机器设备保持良好的工作状态；航行该航段，应与沿岸停泊船舶应保持足够距离，谨慎操作；一条龙船舶应确保拖轮马力与拖带量相匹配，必要时安排拖轮助拖。

2.船厂新造船舶下水作业与航行船舶构成碰撞危险。仪征水道船厂新造船舶多使用气囊下水。船舶气囊下水，冲程较大，瞬间快速自船台下滑，无法采取避让措施，严重影响过往船舶航行安全。

 

主要应对措施：新造船舶下水作业前，海事机关都提前发布航行通告、航行警告。航经该水域船舶应注意接收航行通（警）告，接收VHF06频道播发的安全信息，服从现场海巡艇指挥。如遇新造船舶下水作业，应采取提前减速等让、抛锚等措施，主动避开新船下水作业时间，避免冒险航行。

3.上行船舶贪边航行，易与船厂前沿靠泊船舶发生碰撞。仪征水道设置上下行通航分道，黑浮北侧设置小型船舶上行推荐航路。沿岸船厂前沿停泊有大量船舶，尤其宏江、康平船厂前沿停泊抛设有浮船坞，浮船坞外又停靠船舶，占用较大水域。上行船舶航行过程中如果贪边航行，同时瞭望不周未及时摆正船位、疲劳驾驶未及时避让就容易发生碰撞事故。

主要应对措施：上行船舶航行至该航段时，驾驶员应加强瞭望，充分观察到沿岸船舶停泊状况，与其保持足够安全距离通过。

与此同时，针对马上冬季航行专家也有安全提示

 

冬季天气寒冷、甲板湿滑，违反安全操作规程、盲目操作引发意外，设备维护保养不到位引发意外，船员自身身体健康状况不佳和过度疲劳而引发意外落水，部分沿江群众缺乏水上风险意识，乘坐自用艇筏在长江航行发生翻覆，造成人员意外落水等。防止意外落水，应做好以下几点：

 

一是严格遵守临水作业安全操作规程，临水作业一定要正确穿着救生衣；

 

二是要注意上下船舶安全，船舶靠泊或者并靠时要正确放置跳板和安全网、上下船或者跨档时要注意水流和天气的影响；

 

三是要注意救生筏操作使用安全，施放救生艇或工作艇时要防止吊艇索断裂或者脱落，操作救生艇要防止受水流冲击发生翻覆或碰撞危险，避免乘坐、使用不安全的艇筏浮具冒险航行引发意外落水；

 

四是要注意装卸货及舱面作业安全，装卸货及封盖舱面雨布（帆布）时要注意防止滑落入水；

 

五是要注意甲板作业安全，甲板作业时不得穿着拖鞋或者赤脚，特别避免夜间在甲板上行走和离开生活区，防止在甲板上滑倒落入江中。